一、准确把握旅游景区公路的基本特征，是开发旅游公路的重要前提
 
       旅游景区公路是大尺度旅游景区内连接各个旅游景区、景点的干线道路，兼有运输和审美的作用。
 
       1.“放大”效应高。旅游景区公路建设不仅对旅游资源的开发具有拉动作用，同时还可以利用旅游业带来的人流、物流和信息流促进公路沿线经济的发展。旅游景区公路是推动旅游业发展的重要因素。
 
       2.环保要求高。旅游景区大多位于生态环境条件较好的地区，旅游公路两侧多为风景区、自然保护区、等生态环境敏感区域，生态环境保护要求高。从旅游的角度讲，旅游景区公路应该首先是生态坏保公路。
 
       3.景观要求高。随着“旅游”的内涵和旅游方式的不断发展与完善，旅游景区公路所蕴含的审美价值愈来愈受到人们的重视，旅游景区公路已经不是简单的运输通道，它们自身就是景区景观的有机组成部分，已经融入到旅游资源中，成为新旅游资源的。
 
       4.景观类型多。旅游景区公路的技术等级一般不能统一确定，因地势的特点和需要保护的景观的需要，可以为高等级公路，也可以为旅游景区内的一般道路。
 
       二、正确理解旅游景区公路的构建目的，是开发旅游公路的基本保证
 
       1.保证旅游运输的安全畅通。依据景观美学理论，安全感是产生美感的必要前提。通过公路绿化景观规划设计，达到遮光防眩、诱导视线的交通防护功能；通过恢复旅游景区公路沿途的植被和设计防护性栽植，避免和减少旅游公路的水土流失等自然灾害的发生以及增加道路安全性，保证公路正常交通运输的功能。
 
       2.保证旅游公路的绿色环保。旅游景区公路景观规划设计要利用绿化植物的防护功能，减少公路汽车尾气对沿途环境的危害，降低公路运输的噪声和灰尘污染，减弱风沙等自然灾害的强度，实现生态补偿。
 
       3.实现地域生态恢复与文化展示的融合。旅游景区公路建设不可避免地对生态环境和沿途旅游景观产生破坏和影响，但是通过精心规划设计和植物选择，可以恢复被破坏的生态环境，并营造与原有自然环境相和谐的景观。通过对公路沿途历史文化等人文景观的发掘与展现，丰富旅游公路的景观类型，实现生态恢复与景观设计、地域文化展示的融合。
 
       4.实现公路景观与沿线经济发展的融合。旅游公路的建设促进了地方经济的发展，但旅游公路的建设施工同时也对沿途生态环境产生了不可逆的破坏和影响。由于受公路拉动效应，旅游公路沿途出现了很多临路的建筑和简易摊位设施等，沿途摊位占道经营，严重影响公路交通和旅游区的旅游形象。通过统一的公路景观规划设计，实现公路景观建设与沿途经济建设、人文活动的整合。
 
       三、科学确立旅游景区公路的构建原则，是开发旅游公路的关键所在
 
       旅游景区公路规划应该遵守以下原则：
 
       1.安全第一原则。舒适、快捷是旅游景区公路设计追求的目标，通过科学设计，保证安全是景区公路设计的前提。
 
       2.生态优先的原则。旅游景区公路规划设计必须坚持生态理念，运用生态学的相关理论，遵循生态学规律对沿线生态环境进行修复和保护，在保护原有生态环境的基础上进行规划设计，实现旅游景区公路建设的可持续发展。
 
       3.生态、文化相融合原则。安全、快捷、舒适的交通环境必须以良好的生态环境为基础。此外，文化是公路景观设计的一个重要主题，旅游景区公路景观应该成为展现地域文化的载体。
 
       4.景观个性化原则。我国地大物博，不同地区有其独特的地理位置，地形、地貌特征，气候气象特征以及社会环境特等，不同地区还有不同的文化传统和风俗习惯，所有这些形成了不同地区特有的公路景观环境，因此每一条旅游公路都有自己独特的景观特点和文化特征。
 
       5.以人为本的原则。对游客和驾驶员等动态欣赏主体来讲，旅游的过程应该是一个感受异地文化和愉悦心情的过程。在旅游景区公路的规划中应充分考虑游客和驾驶员的心理感受，通过旅游公路景观规划设计增加其旅途乐趣，缓解游客和驾驶员的旅途疲劳。对公路沿线居民来讲，旅游公路建设应降低道路交通对他们生活的影响。
 
       四、正确划分旅游景区公路的景观类别，是开发旅游公路的基本定位
 
       从旅游公路用地范围的角度划分旅游景区公路景观，可分为三个景观类型。一是旅游公路自身景观：路侧绿化带景观、中央分隔带景观、边坡景观、桥梁景观、附属设施景观。二是旅游公路两侧自然景观：地形地貌景观；林地景观；水域景观、农田景观、荒地景观。三是旅游公路两侧人文景观：城镇景观、郊区景观、乡村景观、矿企业景观、名胜古迹景观以及其他人工构筑物景观。
 
       五、科学理清旅游景区公路的设计思路，是完善旅游公路的主要方法
 
       1.低碳绿色的设计思路。旅游公路要因地制宜，随弯就势，营造出融入自然、亲近自然的氛围。因此速度不是首要问题，技术指标并非一成不变。同一条公路不同路段可根据地形限定不同车速，修建不同路幅宽度，适当降低公路等级，灵活运用技术标准，避免刻意地裁弯取直、大挖大填，最大限度地保护当地的植被和生态环境。宜采用国外盛行的无公害低噪声环保路面。
 
       2.景观融合的设计思路。旅游公路景观规划设计应运用景观融合规划设计方法，使公路自身景观与周围的自然景观和人文景观有机融合，把周围优美的自然景观、有较高观赏价值的人文景观引入到旅游公路景观空间来，充分展现旅游景区公路沿线优美的景观。
 
       3.景观兴奋点设计思路。运用景观兴奋点设计方法，依据公路景观评价中各景观节点的分值来确定它们的视觉景观兴奋度，结合公路景观序列空间布局的实际情况，进行公路景观整体规划设计，合理有序地把沿途的自然景观和人文景观展现给游客，使游人在乘车过程中观赏一幅幅流动的风景画。
 
       4.植被恢复的设计思路。在进行道路景观设计时应充分利用原有植被，对遭破坏植被的群落结构进行合理分析，找出影响群落稳定性的关键生态因子，进行有目的植被恢复与景观重建，从而获得良好的生态效益和景观效果。
 
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