自驾车旅游在中国的发展迅速，但目前对自驾车旅游的研究主要集中在市场开发领域，而以自驾车旅游为导向的旅游景区规划方面的研究较少。从景区规划角度看，在开发自驾车旅游产品的时候积极开展区域合作，合理配置城市周边尤其是区域结合部的休闲度假旅游区、乡村型旅游地和风景名胜区，对区域旅游合作和自驾游本身的发展都具有积极意义。

         由于自驾车旅游具有快速、短时间内能到达较远距离的特点，旅游景区的宏观布局就显得格外重要。我们可以从自驾车旅游者空间流动规律来研究自驾车旅游导向的旅游景区宏观布局。
目前，国内学者已对自驾车旅游者空间流向规律做了大量的调查研究，自驾车旅游者空间流向有以下几种特征：

         (1)近地域流动。

         由于受交通状况、出游时间、消费水平和汽车档次等诸多因素影响，大多数自驾车旅游者的行程均在单边距离300公里以内，即以近距离出游为主。如表1所示，单边距离在300公里以内占总数的66%。

         (2)流向城市周边休闲度假旅游区。

         调查发现自驾车旅游者1O0%有此经历，且不少人重复游次数较多。

         (3)流向风景名胜区。

         尽管休闲度假旅游益受到旅游者重视，但观光旅游仍是当前最受欢迎的旅游项目，每当长假时期，自驾车旅游者依然将各地风景名胜区作为首选。统计数据中，观光旅游者占被调研人数的39%，休闲旅游者占37%，美食娱乐占12%，探亲访友占10%。不过，这一流向的回头客较少，同一景观的观赏往往是一次性的。

         (4)流向交通条件较好的地区。

         作为自驾车旅游的基础条件，公路状况是自驾车旅游者考虑的重要因素，旅游者在选择景点时就有意识地考虑到交通状况。这在很大程度上取决于出行的安全性问题。

         以上研究数据对旅游景区的宏观布局规划有很大的指导意义。

         首先，单边距离的统计结果反映了在距离重要旅游客源地200—300公里左右的范围内规划建设或者发展完善对自驾车旅游者具有吸引力的旅游目的地是非常具有潜力的。在道路情况正常的地方，200—300公里的路程大约耗时3个小时左右，可以从以上不同地点的调查数据比较得知，各地旅游者的情况基本一致。同时，我国自驾车旅游者出行主要是开展观光与休闲活动，二者比例相差无几。观光与自然资源关系密切，其位置与距离既定，资源条件能够改善的空间不大，而休闲活动主要依赖合理的开发建设。因此，如果宏观布局得到合理规划，使观光与休闲有机结合，为自驾车旅游者提供丰富多样的旅游体验，往往能产生1+1>2的优势。鉴于以上原因，我们建议开发自驾车旅游产品的时候积极开展区域合作，在合理配置城市周边休闲度假旅游区、乡村型旅游地和风景名胜区的同时，加强跨区域合作。尤其是区域结合部，往往因为不受重视，经济发展缓慢，自然条件却相对破坏较少，通常是自驾车旅游的黄金地带。

         地区因为交通条件好，经济基础优，是自驾车旅游潜力极大的区域。沪宁高速全程行驶时间在3．5小时左右，沪杭高速为2小时左右，宁杭高速为3小时左右。这样，整个区域内部以三条优质高速公路为框架，以高质量的国道、省道为网络，形成了“外环线”和“内环线”的良好交通格局。只要抓住合理布局、突出地方特点、开发优质旅游产品，该区域将成为我国自驾车旅游消费的支柱。
 

        北京华汉旅规划设计研究院
        网址：http://www.bjhhlv.com/
        全国免费咨询热线：400-007-0768   010-58236282
        传真：010-58235542
        市场咨询邮箱：huahanlv@163.com